4月9日凌晨，上海市閔行區(qū)一小區(qū)內(nèi)濃煙滾滾。小區(qū)停車區(qū)內(nèi)，約10輛非機動車及2輛機動車串聯(lián)起火，后經(jīng)認定，是室外充電的電瓶車電池自燃導致了這場火災。今年2月，南京市雨花臺區(qū)某住宅小區(qū)發(fā)生嚴重火災事故，而起火地點正是樓棟地面架空層的電瓶車停放處。據(jù)國家消防救援局統(tǒng)計，僅2023年，全國接報的電瓶車等因蓄電池故障引發(fā)的火災就超過了2.1萬起。觸目驚心的數(shù)字背后，是常常被人忽視的電瓶車蓄電池。這些令人膽寒的“炸彈電池”，它們有個共同的名字——“梯次電池”。

 

  在電池領域，將容量衰減的電池經(jīng)由特定技術工藝處理，使其在不同場景中重新得到使用，叫做“梯次利用”，而經(jīng)梯次利用后的電池就是梯次電池。梯次利用是一種資源高效整合的生動實踐，不僅可以延長產(chǎn)品的使用壽命，還能夠減少資源消耗和環(huán)境污染。

 

  2000年左右，我國數(shù)碼與電子產(chǎn)品市場發(fā)展迅猛，更新?lián)Q代頻次加快，同時也帶來了大量可以降級利用的廢舊電池，梯次利用第一次進入公眾視野。但這一時期，梯次利用既缺乏標準與規(guī)范的約束，更沒有技術與模式的支撐，“梯次電池”最終淪為“翻新電池”的代稱，引發(fā)了一系列安全問題。

 

  2010年前后，新能源汽車的快速發(fā)展給電池梯次利用帶來了全新發(fā)展空間。一些研究機構與龍頭企業(yè)率先行動，2010年，廣東邦普循環(huán)科技有限公司（下稱“邦普循環(huán)”）、寧德時代新能源科技股份有限公司等頭部企業(yè)連同中國汽車技術研究中心立項，啟動了首個相關標準的研制工作。歷經(jīng)7年打磨，國標委陸續(xù)批準發(fā)布《車用動力電池回收利用梯次利用》在內(nèi)的系列標準，真正結束了梯次利用行業(yè)無規(guī)范可用、無標準可依的尷尬窘境，明確了梯次利用產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)應承擔的管理、回收各項責任。

 

  現(xiàn)如今，新能源汽車的洪流滾滾而來，電池梯次利用又迎來新一輪的火爆態(tài)勢，然而技術專業(yè)化、管理規(guī)范化、責任明確化的發(fā)展模式尚未在全社會得到普及。當海量的退役動力電池流入不具備處置技術和條件的小作坊，大批來源不明、去向不明、責任主體不明、質(zhì)量保障不明的梯次電池被倉促地推向用戶，結果是一系列令人痛心不已火災燃爆安全事故，也給“梯次利用”這樣一種充滿創(chuàng)造性的資源高效利用方式蒙上了一層陰影。

 

  種種亂象背后，更深層次的問題在于尚不健全的動力電池回收體系：準入門檻過低，產(chǎn)權任意轉移，中間環(huán)節(jié)失控，溯源幾近缺失。作為全球最大的動力電池回收服務商，邦普循環(huán)于今年4月正式發(fā)布《產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展八條建議（X8）》

 

  《建議》中呼吁到，在上游源頭管理層面，需要盡快建立以動力電池生產(chǎn)企業(yè)為責任主體的回收體系，確保廢舊動力電池的合規(guī)回收；除更換電池外，廢舊新能源汽車都應執(zhí)行帶電注銷；OEM廠商價高者得的拍賣行為需承擔法律責任，以法律守護安全底線；不宜放開廢舊電池進口，避免產(chǎn)生更為嚴重的安全隱患。

 

  此外，在中間過程監(jiān)管層面，梯次利用應由電池生產(chǎn)企業(yè)授權，實行“以租代售”管理，保障技術可靠且處置合規(guī)。

 

  《建議》還寫道，在下游價值利用層面，新建回收項目應全鏈條一體化IEIC布局，并進入化工園區(qū)；建立中國ICM碳方法學和BTB再生料標準，推進國際互認；警惕再生料理論陷阱，過程料須計入再生料范疇。