【電纜網(wǎng)訊】得益于政策扶持和相關(guān)企業(yè)的投入，近年來(lái)充電樁的建設(shè)速度明顯快于新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量增長(zhǎng)，供求關(guān)系趨緩。截至2019年底，我國(guó)充電樁保有量約為120萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)50%，新能源汽車(chē)保有量約為380萬(wàn)輛，車(chē)樁比約為3：1，但新能源汽車(chē)和公用充電樁的數(shù)量比值在7：1，公共充電樁的布局規(guī)模依然不足。

作為城市新型基礎(chǔ)設(shè)施，充電樁產(chǎn)業(yè)正呈現(xiàn)出新的發(fā)展趨勢(shì)，充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系更加立體化，不僅可以滿(mǎn)足一般乘用車(chē)的充電，還可以滿(mǎn)足包括公交、物流等專(zhuān)用車(chē)的不同充電需求。充電方案也逐漸以用戶(hù)體驗(yàn)為中心，向快捷與智能的未來(lái)新型充電解決方案發(fā)展。

從新能源補(bǔ)貼政策向充電設(shè)施傾斜，再到充電樁建設(shè)躋身新基建，新能源汽車(chē)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)正在加速前行，尤其是充電樁作為新基建的重要領(lǐng)域被寫(xiě)進(jìn)《政府工作報(bào)告》，各地也據(jù)此出臺(tái)了新一輪的補(bǔ)貼政策，充電樁熱潮下，充電難問(wèn)題會(huì)得到進(jìn)一步改善。

特來(lái)電品牌總經(jīng)理趙健表示，新基建驅(qū)動(dòng)的是充電網(wǎng)建設(shè)，而不是把電充到車(chē)?yán)锏某潆姌?。充電網(wǎng)是將幾十個(gè)、上百個(gè)充電樁做物理化的鏈接和智能化的改造，形成一個(gè)區(qū)域或一個(gè)變壓器臺(tái)區(qū)內(nèi)的微電網(wǎng)，充電網(wǎng)和車(chē)、能源、人之間的數(shù)據(jù)信息交互是深度的，可以探索到更深層、更底層的物理數(shù)據(jù)。

趙健介紹，充電網(wǎng)的架構(gòu)是設(shè)備網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、能源網(wǎng)、數(shù)據(jù)網(wǎng)的“四網(wǎng)”融合，形成工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)最大的應(yīng)用場(chǎng)景，設(shè)備網(wǎng)底層是充電設(shè)備，中國(guó)有近億個(gè)車(chē)位，如果進(jìn)行充電網(wǎng)覆蓋，將需要萬(wàn)億元級(jí)的投資。充電將形成巨大的能源網(wǎng)，數(shù)據(jù)網(wǎng)是在設(shè)備網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、能源網(wǎng)上“生出”的大數(shù)據(jù)，除了有充電網(wǎng)自身數(shù)據(jù)外，還有用戶(hù)行為數(shù)據(jù)、金融數(shù)據(jù)、汽車(chē)數(shù)據(jù)、電池?cái)?shù)據(jù)、能源數(shù)據(jù)等。

對(duì)于目前充電樁的運(yùn)營(yíng)和建設(shè)難題，趙健認(rèn)為，這一方面是充電場(chǎng)站缺乏衍生服務(wù)，另一方面是對(duì)充電網(wǎng)的利用不足。其表示，“充電網(wǎng)利用本身規(guī)模化、集成化、數(shù)據(jù)化、互聯(lián)化的優(yōu)勢(shì)，在滿(mǎn)足基本充電需求的同時(shí)，可衍生出數(shù)據(jù)增值、充電安全、能源交易、電商服務(wù)等多種商業(yè)模式，有著巨大的價(jià)值潛力。”

新能源汽車(chē)仍處于起步階段，遠(yuǎn)未到飽和階段，保有量的快速增加將直接帶動(dòng)充電市場(chǎng)的快速發(fā)展。而作為新基建重點(diǎn)方向之一，充電樁行業(yè)建設(shè)在政策支持下有望全面提速。此外，在國(guó)網(wǎng)、南網(wǎng)、特來(lái)電等傳統(tǒng)充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)加大產(chǎn)業(yè)投入的同時(shí)，阿里、寧德時(shí)代等也高調(diào)宣布進(jìn)入，具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)的頭部企業(yè)和實(shí)力雄厚的新入局者，將使充電樁產(chǎn)業(yè)未來(lái)格局更加多元化。