當(dāng)前，工業(yè)無(wú)人機(jī)作為專(zhuān)業(yè)的測(cè)繪、探查、巡檢工具，已應(yīng)用到國(guó)家的能源基建、環(huán)保氣象、物流倉(cāng)儲(chǔ)、農(nóng)林牧漁等各個(gè)領(lǐng)域中。大多數(shù)無(wú)人機(jī)以燃油動(dòng)力和鋰電動(dòng)力為主，但燃油和電動(dòng)無(wú)人機(jī)在安全性、穩(wěn)定性和續(xù)航能力都存在明顯短板，在經(jīng)濟(jì)成本和環(huán)保角度制約著無(wú)人機(jī)的應(yīng)用發(fā)展。

在安全性和穩(wěn)定性方面，燃油無(wú)人機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)較大，整機(jī)較重，危險(xiǎn)系數(shù)較高；飛行時(shí)震動(dòng)會(huì)對(duì)無(wú)人機(jī)搭載的精密設(shè)備造成影響和損壞，也因此燃油無(wú)人機(jī)僅能用于低端場(chǎng)景；鋰電動(dòng)力無(wú)人機(jī)由于追求續(xù)航自重小、槳葉選型尺寸相對(duì)較大迎風(fēng)面積大、轉(zhuǎn)速低機(jī)動(dòng)性不足對(duì)抗風(fēng)力的能力弱，電動(dòng)多旋翼風(fēng)大時(shí)飛行，上下跳動(dòng)，穩(wěn)定性較差，安全性也不足；此外鋰電池能適應(yīng)的溫度范圍比較有限，受到尖銳物體碰撞還可能造成燃燒爆炸事故。

續(xù)航能力方面，鋰電動(dòng)力無(wú)人機(jī)短板明顯，電動(dòng)無(wú)人機(jī)續(xù)航能力一般只有30分鐘左右，去除起降，實(shí)際有效飛行時(shí)間僅有十多分鐘，且未來(lái)突破理論上限難度巨大。這也導(dǎo)致其無(wú)法滿(mǎn)足許多場(chǎng)景作業(yè)的需求。如遠(yuǎn)距離的巡檢、物流，長(zhǎng)航時(shí)需求的應(yīng)急照明、應(yīng)急通信等。

成本角度來(lái)看，燃油無(wú)人機(jī)每飛行三四十個(gè)小時(shí)就要做一次拆機(jī)保養(yǎng)，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，通常發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命不超過(guò)200小時(shí)。鋰電池?zé)o人機(jī)則由于航行時(shí)間過(guò)短，在充電換電上需花費(fèi)大量時(shí)間成本，使用壽命在200個(gè)循環(huán)左右，而當(dāng)鋰電無(wú)人機(jī)為滿(mǎn)足較遠(yuǎn)距離作業(yè)時(shí)，還需鋪設(shè)無(wú)人機(jī)巢補(bǔ)電。

此外，燃油無(wú)人機(jī)還存在尾氣、噪音污染等問(wèn)題。

而氫能替代方案將為無(wú)人機(jī)市場(chǎng)帶來(lái)新的發(fā)展可能。首先覆蓋里程和續(xù)航方面，氫動(dòng)力無(wú)人機(jī)單次續(xù)航可超過(guò)三小時(shí)，覆蓋范圍能達(dá)到200km，且無(wú)需額外布設(shè)無(wú)人機(jī)巢。其次，氫燃料環(huán)境適應(yīng)能力更高，氫燃料電池能夠適應(yīng)-20℃到40℃的環(huán)境，性能一致性強(qiáng)，可覆蓋場(chǎng)景能達(dá)到95%。且氫能效率轉(zhuǎn)化較高，反應(yīng)僅產(chǎn)生水實(shí)現(xiàn)0碳排放。

氫動(dòng)力方案也由此極大拓寬了工業(yè)無(wú)人機(jī)的應(yīng)用邊界，可用作夜間應(yīng)急照明和搜救、長(zhǎng)時(shí)巡查、廣域測(cè)繪和無(wú)人貨運(yùn)等，在中繼通訊中還能作為持續(xù)駐空的便攜移動(dòng)基站。