【電纜網(wǎng)訊】2月14日，中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會（乘用車市場信息聯(lián)席會，簡稱乘聯(lián)會）發(fā)布2022年1月份全國乘用車市場分析。報告指出，近期隨著新能源車補貼退坡和鋰礦等基礎(chǔ)資源價格劇烈上漲，新能源車企面臨一定的成本壓力。但新能源車的市場價格預(yù)計不會大幅度上漲，車企應(yīng)有能力化解壓力，繼續(xù)保持2022年新能源車較快增長。從市場反饋看，用戶對于新能源退坡后的價格變化也有一定程度的共識和預(yù)期。

2021年全國新能源車市場火爆。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，國內(nèi)新能源車零售達到299萬輛，同比增長170%。由于終端新能源需求旺盛，產(chǎn)能不足，未交車訂單充裕（包含大定鎖價將成本轉(zhuǎn)嫁給汽車廠商），價格微漲不會嚴重影響整體市場需求。2022年很多車企都制定了宏偉的產(chǎn)銷提升目標，因此我們有信心2022年新能源乘用車銷量達到550萬輛左右，繼續(xù)實現(xiàn)70%左右高增長。

國家政策對新能源車的支持巨大。由于2022年補貼技術(shù)指標不變，電池與整車集成技術(shù)在提升，新能源汽車產(chǎn)品有望提升電池能量密度、降低百公里電耗等技術(shù)指標獲得更好的補貼支持。補貼技術(shù)指標的穩(wěn)定也有利于行業(yè)平均技術(shù)水平的持續(xù)提升，減緩部分企業(yè)政策追隨策略下的投資壓力。

新能源車的規(guī)模效益明顯，頭部企業(yè)的單車規(guī)模不斷提升成本下降。隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模大幅度增長，新能源車的固定資產(chǎn)折舊等成本能更好的分攤，單車制造成本在指數(shù)型成長階段更易發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢。據(jù)特斯拉等公布的財報顯示，單車毛利處于30%的高位，體現(xiàn)較強的抗成本風(fēng)險能力，這也為智能制造、制造業(yè)技術(shù)革新注入新的活力。

電池的成本壓力可以通過多種方式化解。車企可能會通過提升電池性能、多元化選擇供應(yīng)商、將供應(yīng)商開發(fā)納入企業(yè)內(nèi)部交易環(huán)節(jié)等措施改善成本壓力、提高溝通效率。目前超預(yù)期發(fā)展的4680電池有很大的成本下降空間。而電池行業(yè)世界范圍的投資力度空前，短期的盈利遠不如綁定車企的穩(wěn)定供貨更重要。

傳統(tǒng)燃油車的定價體系是受到消費品高稅收影響的，新能源車沒有消費稅等稅收壓力，反而有更多的新能源積分，因此高端新能源車的潛在利潤豐厚。比亞迪、廣汽埃安等車型的電池容量和高端車差距不大，但價格差異較大，體現(xiàn)A級車的高性價比。但由于消費者的需求差異，高端車反而相對A級自主車型表現(xiàn)的極其火爆，因此高端的價格壓力不大。主流A0級電動車的競爭激烈，成本壓力巨大，但仍保持價格穩(wěn)定，也讓新能源車的較高增長有很好的基礎(chǔ)。