“隨著我國(guó)軌道交通建設(shè)步伐加快，鐵路運(yùn)營(yíng)里程數(shù)的增加，帶動(dòng)了軌道交通設(shè)備的需求量的擴(kuò)容，電線電纜需求量也隨之攀升。”近日，上海電纜研究所信息中心工程師蔣強(qiáng)在接受《中國(guó)電力報(bào)》記者采訪時(shí)表示。

  據(jù)《2012~2016年電線電纜行業(yè)宏觀投資環(huán)境與行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析報(bào)告》顯示，“十二五”期間，我國(guó)鐵路建設(shè)提速將帶來(lái)對(duì)機(jī)車電纜、通信和信號(hào)電纜的巨大需求，預(yù)計(jì)年平均需求將分別達(dá)16萬(wàn)~20萬(wàn)千米和7萬(wàn)~10萬(wàn)千米，城市軌道交通將產(chǎn)生車輛用電纜年需求2.5萬(wàn)~3萬(wàn)千米，交通用信號(hào)電纜年需求1.5萬(wàn)~2萬(wàn)千米。不難看出，我國(guó)軌道交通建為眾多電纜企業(yè)另辟商機(jī)，有相關(guān)電纜企業(yè)表示，未來(lái)，城市軌道交通將成為其重要的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)。

  軌道交通帶來(lái)線纜“大蛋糕”

  2011年，我國(guó)鐵路建設(shè)遭遇了“急剎車”，但相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2010年至今，我國(guó)鐵路基礎(chǔ)建設(shè)投資仍維持7000億元以上的高位，電氣化鐵路建設(shè)漸入高峰，牽引電氣設(shè)備作為電氣化鐵路的主要設(shè)備之一，需求量必將增大，由于軌道交通用電纜受上游設(shè)備影響顯著。因此，牽引電氣設(shè)備拉動(dòng)電纜需求量增加自然不言而喻。

  按照相關(guān)部門的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，以牽引供電占軌道交通工程總造價(jià)的7%～10%計(jì)算，目前國(guó)內(nèi)的軌道交通總投資額在6000億元左右，那么牽引供電市場(chǎng)則會(huì)有近600億元，這個(gè)大蛋糕對(duì)電線電纜企業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)很大的誘惑。

  目前，電纜企業(yè)也在加快步伐，力爭(zhēng)從軌道交通電纜市場(chǎng)中分一杯羹。西安西電光電纜有限責(zé)任公司（簡(jiǎn)稱“西電光電纜”）副總經(jīng)理張玉祥接受《中國(guó)電力報(bào)》記者采訪時(shí)表示：“2013年，鐵道部計(jì)劃投資6000億完成鐵路基建，屆時(shí)，我國(guó)鐵路里程將新增一萬(wàn)千米。如果6000億實(shí)現(xiàn)的話，我公司有望達(dá)到35億元左右的產(chǎn)值。”西電光電纜是較早進(jìn)入軌道交通領(lǐng)域的電纜企業(yè)之一，多年來(lái)，隨著國(guó)家加大軌道交通建設(shè)，使其嘗到了甜頭。

  事實(shí)上，隨著我國(guó)鐵路、軌道建設(shè)的大面積開(kāi)展，面對(duì)當(dāng)前經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩、低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)、產(chǎn)能過(guò)剩、同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)等局勢(shì)，軌道交通領(lǐng)域不失為電纜企業(yè)轉(zhuǎn)型的良機(jī)，因此企業(yè)應(yīng)努力提高自己的軟硬件實(shí)力。

  “我國(guó)軌道交通建設(shè)，對(duì)電纜行業(yè)的影響是全方位的，不僅帶動(dòng)了電纜需求量的增長(zhǎng)，同時(shí)對(duì)電纜企業(yè)的技術(shù)提出了更高要求。”蔣強(qiáng)表示。目前，地鐵區(qū)間隧道、地鐵車站、設(shè)備安裝、消防等建設(shè)，對(duì)電力電纜需求旺盛。此外，由于地形因素和經(jīng)濟(jì)因素等限制，軌道交通使用隧道避開(kāi)復(fù)雜地形，因而對(duì)于隧道和地鐵車站用照明電線電纜的需求空間巨大，同時(shí)對(duì)高端電纜技術(shù)發(fā)展起到助推作用。

  電纜行業(yè)弊端仍需警惕

  隨著《“十二五”綜合交通運(yùn)輸體系規(guī)劃》的出臺(tái)，國(guó)家對(duì)鐵路建設(shè)政策回暖，各地推進(jìn)城市軌道交通建設(shè)的消息也不絕于耳，交通建設(shè)的蓬勃發(fā)展，對(duì)于電纜企業(yè)無(wú)疑是利好的。但同樣也要看到，電纜行業(yè)發(fā)展與軌道交通建設(shè)并未完全同步。

  用戶壟斷集中、企業(yè)分散、大型央企少、無(wú)國(guó)際知名品牌等傳統(tǒng)電纜市場(chǎng)詬病，在軌道交通電纜領(lǐng)域依然存在。

  與傳統(tǒng)電纜市場(chǎng)相比，由于地鐵用電纜、船用電纜等對(duì)電纜阻燃、無(wú)鹵、抑煙要求嚴(yán)格；我國(guó)地域差異，如為南方濕熱氣候和多蟻環(huán)境的高低壓電力電纜、云母帶絕緣耐火電纜附件、礦物絕緣防火電纜、泄漏同軸電纜等高端產(chǎn)品，我國(guó)目前研發(fā)能力尚不足，普及化程度低，部分高端產(chǎn)品依賴進(jìn)口。

  此外，由于軌道交通市場(chǎng)發(fā)展迅猛，能夠生產(chǎn)高精尖端產(chǎn)品企業(yè)較少，為數(shù)不多的幾家企業(yè)人力、財(cái)力有限，為滿足客戶需求，一面緊鑼密鼓的購(gòu)置設(shè)備，一面增加人力資源，導(dǎo)致固定成本增加，流動(dòng)資金短缺，客觀上對(duì)企業(yè)后續(xù)研發(fā)能力造成了一定的影響。而小型企業(yè)，資本、技術(shù)、人才都比較薄弱，產(chǎn)品質(zhì)量得不到保證，由于其價(jià)格低，市場(chǎng)往往被他們所壟斷。這些企業(yè)并沒(méi)有形成自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，很難抵御市場(chǎng)的沖擊。

  那么，在軌道交通領(lǐng)域，電纜企業(yè)應(yīng)如何警惕傳統(tǒng)市場(chǎng)弊端，蔣強(qiáng)給出了幾點(diǎn)建議：一是國(guó)內(nèi)企業(yè)應(yīng)提高自己的技術(shù)水平，高端電纜產(chǎn)品開(kāi)發(fā)上與國(guó)外靠齊；二是打破目前的技術(shù)壟斷，讓更多企業(yè)參與進(jìn)來(lái)；三是企業(yè)生產(chǎn)的電纜產(chǎn)品應(yīng)按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。